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          西安熔斷器
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          無錫專業新能源汽車熔斷器生產廠家

          2021-08-18
          無錫專業新能源汽車熔斷器生產廠家

          F-C回路的控制,真空接觸器的操作機構。F-C回路以真空接觸器作為操作設備,真空接觸器普遍采用彈簧操作機構,該機構按保持方式又可分為機械保持和電保持兩種形式。除彈簧操作機構外,真空接觸器也可以采用水磁型操作機構,并利用永磁鐵保持。機械保持型接觸器的控制。機械保持是指當向接觸器發出合閘指令、合閘電磁鐵的銜鐵完全吸合后,通過機械鎖扣裝置的作用將接觸器保持在合閘狀態。專業新能源汽車熔斷器由于機械鎖扣裝置的作用,即使斷開電磁鐵的勵磁電源,接觸器仍能保持在合閘狀態。跳閘時,通過另外設置的分閘線圈勵磁,使機械保持解除,接觸器釋放。真空接觸器的操作電磁鐵,在設計上為取得好的力學特性,多采用直流勵磁。接觸器的操作電源有交流和直流之分,當操作電源為交流時,為滿足直流電磁鐵的要求,需有整流裝置實現交流直流的轉換。電保持型接觸器的控制。電保持就是接觸器的合閘是由合閘電磁鐵產生的電磁力實現和保持,該保持電流小于合閘電流。跳閘時,使合閘電磁鐵去磁,在分閘彈簧的作用下,無錫新能源汽車熔斷器接觸器主觸頭迅速分開。

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          電動機的啟動電流或突然投入電流的時間一電流特性應在綜合保護裝置的最小動作特性以下,以免真空接觸器誤動作。對于變壓器類負荷,當變壓器低壓側或變壓器內部發生故障由真空接觸器動作時,熔斷器宜能對變壓器低壓側的短路故障進行保護,熔斷器的最小開斷電流宜低于預期短路電流。專業新能源汽車熔斷器對于廠用電系統中裝有接地跳閘保護時,應注意中性點接地方式及中性點接地設備的選擇,以避免出現在電流大于真空接觸器額定開斷電流時真空接觸器跳合閘,具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發電廠廠用電設計技術規程》。無錫新能源汽車熔斷器在與上下級電源進行保護配合時,為了保證F-C回路保護具有選擇性,電源樹斷路器綜合保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線的右側,負荷側設備的保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線左側。對于熔斷器與電源側保護的配合,發電廠內是F-C回路保護與高壓廠用母線進線回路保護的配合,該進線回路的保護特性為綜合保護裝置提供的由多條保護曲線構成的曲線族,一般不用特殊考慮,可在調試階段由調試單位確定。

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          火力發電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機和不能自起動的電動機一般設置0.5時限的低電壓保護;無錫新能源汽車熔斷器對于1類電動機,當裝有自動投入的備用機械時,或未保證人身和設備安全,在電源電壓長時間消失后須自動切除時,均應裝設9-10s的低電壓保護。F-C回路中低電壓保護構成方法如下:一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況,由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現,接點作用于接觸器跳閘;二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況,電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護功能,機械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實現。專業新能源汽車熔斷器由綜合保護裝置實現的低電壓保護設為兩段。低壓電保護一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統的額定電壓。斷相(不平衡)運行保護。FC回路故障時,由于熔斷器可能出現單相熔斷,為防止三相電壓不平衡的危害,FC回路需裝設此保護。目前F-C開關柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器,撞擊器可實現上述保護撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯跳接觸器,避免設備非全相運行。

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          為方便進行設備絕緣試驗,過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。無錫新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置,就設計思想來說,分為兩類,一類是電容器與電阻元件串聯而成的阻容吸收器,另一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式,對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一,適用于中性點有效接地的配電系統中。從原理上講,阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備,不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度,保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大,這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。專業新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成,具有十分優異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值,保護電動機及低壓變壓器的主絕緣,但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度,不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

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